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　　数据显示，来自物流货运的温室气体排放量约占全球温室气体排放量的8%，如果考虑到仓储业务，则是11%。物流行业的低碳转型刻不容缓。智慧货运中心（SFC）技术顾问 宋苏表示，SFC中国将进一步关注货运企业及其运输供应商零碳排放货运能力的提升，基于智慧货运中心零碳排放实施线路的设定，围绕企业的货运碳排放计算汇报、目标设定、减碳实践和合作协同四个部分能力开展。

　　（4月14日，罗戈网举办了“2023第二届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛”，本文根据分享嘉宾演讲内容整理完成，略有删减。）

　　我是来自智慧货运中心（SFC）的技术顾问宋苏。今天分享的题目是《面向双碳战略，打造物流企业零碳路线图》。

　　联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）在3月份发布了第六次评估报告(AR6)《综合报告》，总结了目前人类所产生的温室气体排放导致的气候变化，可以在哪些领域产生巨大的影响和损害。

　　左图，2021年全球温室气体排放总共近546亿吨二氧化碳当量，中国总体排放137亿吨，大约占全球的不到1/4。从不同的行业和领域来看，交通运输在2019年的排放应该是84-89亿吨二氧化碳当量。右图是交通运输和不同行业温室气体排放的增长量，可以看到交通的增长量还是非常大、非常快的。

　　具体聚焦到中国，2021年中国的温室气体排放了137亿吨二氧化碳当量。（如中图）中国人均温室气体排放增长其实是挺快的，2021年中国人均温室气体排放9.62吨二氧化碳当量/人，这个数字要高于目前全球平均水平（6.9），但还远低于美国的人均温室气体排放水平，美国是17.58。具体聚焦到交通运输领域，2019年排放了9.2亿吨二氧化碳当量，而且增长速度也是比相当较快的。

　　聚焦在交通运输行业本身，这是IPCC第六次评估报告的最新结果，全球交通部门一共排放了82-89吨二氧化碳当量，而且在近十年之内，增长速度都比较快，每年增长1.8%-2%。交通运输业是继电力、工业和林业、土地利用之后的第四大温室气体排放源。

　　具体到交通运输的不同模式，是道路运输，道路运输占交通运输整个排放比例的70%，其他运输模式都不到10%，基本5%左右。

　　根据研究机构预测，物流领域如果不加以任何限制的线%，物流领域如果不包括仓储，占全球温室气体排放的8%，如果加上仓储，约11%。对于物流运输来说，无论是体量还是增长速度来看，如果不加以克制，未来的增长量、排放量都是很大的。所以，物流领域的减排刻不容缓。

　　下图是货运中心最新发布的中国货运排放年度进展报告，也叫。从数据来看，货运量、货运周转量在2021年的量都比较大。从道路货运车辆的保有量来看，中国的载货汽车2021年是1743万辆载货汽车，其中普通载货是400多万辆，牵引车是300多万辆。

　　中国交通运输整体排放占全国排放的比例大概是多少？目前有一个最新的数字，2021年交通运输行业（包括营运、非营运）排放占中国总体排放11%，其中货运占比67%，客运33%。从不同的运输模式来看，道路运输占绝大部分，达到84%。

　　从中国的“双碳”政策来看，2021年国务院发布的碳达峰、碳中和的“1+N”政策，下个月马上印发的《2030年前碳达峰行动方案》，提出了重点实施碳达峰的“十大行动”，其中交通运输是“十大行动”的重点之一，国家对交通运输部门还是比较重视的杏彩app面向双碳战略如何构建物流企业零碳路线图？。

　　例如，2022年国家发布的《“十四五”现代物流发展规划》中提出推动绿色货运发展，将“绿色低碳物流创新工程”列为重点工程之一。不论是国家整体“1+N”层面，还是针对物流层面，都提出了要求，同时也给了物流行业一些压力。

　　从国际角度来看，国际对减排有一定的倡议和目标，其中比较有名的是“科学碳目标”(Science-Based Targets Initiative, SBTi)，由联合国、WRI, CDP, WWF等组织共同发起，目的是动员公司制定以气候科学为基础的温室气体减排目标，中国应该有几百家企业加入了SBTi，跟物流相关的企业有京东物流、顺丰，还有一些大型货主企业，比如说联想也加入了“科学碳目标”，承诺了他们在中期和远期的减排目标。

　　智慧货运中心的英文是Smart Freight Centre，成立于2013年，在中国、印度都有办公室和合作项目。Smart Freight Centre是一个致力于提高物流效率、降低温室气体排放的全球性组织，目前Smart Freight Centre在全球有超过200家合作机构，大多数包括跨国企业、国际机构、政府部门、智库等等。整体目标是帮助全球的物流行业尽早地在2050年之前实现零排放。智慧货运中心（中国）建立在北京，是智慧货运中心的全资子公司，我们在中国的工作主要是帮助国内外企业尽早地实现物流链碳达峰和碳中和。

　　GLEC框架，它的全名叫GLEC物流排放核算与汇报框架，由SFC发起的GLEC理事会成员共同制定的。目前这个框架是全球唯一公认的计算和汇报多模式货运的温室气体排放框架。包括上面这些企业在内，全球大概有超过200多家的企业已经在使用GLEC框架。新发布的ISO14083标准就是建立在GLEC框架之上的。

　　GLEC框架具有广泛兼容性，同时和国际上普遍公认的温室气体排放、测算和国际汇报的指南相兼容，比如世界资源研究所（WRI）的GHGP、CDP汇报框架，以及科学碳目标等等。

　　基于GLEC的ISO 14083标准中文是“核算和汇报来自运输链运营过程中的温室气体排放国际标准”，这个标准目前还没有翻译成官方中文，暂且这么翻译。它涵盖了整个交通运输链里的所有环节。分两大部分，包括客运和货运运输链，货运运输链的这部分是基于智慧货运中心的GLEC框架开发的。

　　ISO14083涵盖了所有运输方式，同时也涵盖了运输枢纽运营产生的温室气体排放，而且也考虑到了运输的空驶，这个标准适用于整个物流链“端到端”所有活动产生的温室气体排放核算。ISO 14083三月底刚刚发布，发布的同时废止了欧盟区域性排放测算标准EN16258，所以ISO 14083和GLEC框架是目前国际上唯一公认的“端到端”物流供应链排放、核算和汇报的黄金标准。

　　ISO14083包含了从发货方到收货方的链条里所有和物流、货运相关的排放都归到14083的标准来。其实里面就涉及到两部分，一个是运输，比如海运、空运、陆运都要算进去，另一个是物流场站、港口运营的温室气体排放，所以它整合了物流链的排放测算标准。

　　2、涵盖所有温室气体，也就是说要涵盖联合国规定的所有温室气体，例如二氧化碳、一氧化二氮、甲烷等等。

　　GLEC框架和ISO 14083不仅要计算从油箱到车轮运营部分排放的温室气体，同时上游的燃油生产、发电等产生的温室气体排放也要计算，所以这是全生命周期计算的概念。

　　那么，物流排放核算和汇报的过程是什么？收集数据，这一步最复杂，主要分两类，能源消耗数据和活动数据。

　　1、能源消耗数据，企业在物流链里耗了哪些能源、什么种类的能源，比如车用了多少电、物流场站用了多少电，车用了多少柴油、多少天然气等等，逐一细分统计。

　　2、企业活动数据。例如车队从A点到B点的行驶距离、行驶情况，载货情况、以及车烧什么类型的燃油等等。

　　我们把这两类数据放在GLEC框架里，并且依据ISO 14083的标准来总结这些数据，基于不同情景的排放因子，计算出整体的温室气体排放量，我们会把这个量除以活动水平（如，吨公里），得出温室气体基于活动水平的排放强度数据。排放测算结果需要第三方进行认证和审核，审核出来这些数据，企业就可以拿这些数据进行汇报。可以汇报给买家企业、货主企业，或者可以向公众汇报这些数据，这取决于不同企业的不同需求。

　　主要有四部分内容，我们称为零碳路线图的四个基石。首先，了解我们自己，企业物流链整体的碳足迹有多少，根据基准线情况设定中期、远期目标，然后为了达成这个目标，要实施一些解决方案，最后是与上下游企业和其他咨询机构、国际机构进行合作。

　　1、计算汇报。我们推荐大家使用GLEC框架或者是ISO 14083来计算整个物流链“端到端”排放。对计算出的结果进行第三方认证，认证后就可以汇报这些数据了，下图这个表是我们列出的例子，一般来说我们会汇报温室气体总量，还有排放强度（如，基于吨公里的温室气体排放）。同时，由于是物流链的排放汇报，所以我们要尽可能地覆盖到所有运输方式以及物流场站，之后加总。

　　2、设立科学碳目标。需要了解自己的KPI，并以这个KPI作为目标，同时可以设立强度目标，也可以基于企业运营设立一些目标。例如到2035年或者2040年，企业的车队要有百分之多少的车使用新能源车，要在哪年之前减少百分之多少的空驶率，直接或间接促使温室气体减排目标实现。

　　4、合作，这是最重要的一步。智慧货运中心在全球有合作的会员企业和合作企业，这里面不仅包括国际跨国公司，也包括中国本土的公司。最有意思的是这些公司里不止有货运企业和物流企业，还有更多的货主企业、杏彩平台app汽车制造商等等。我们要尽早实现物流链整体的碳达峰、碳中和，整个链条上的参与方需要共同有机合作努力。